+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Нива шевроле замена радиатора охлаждения видео




В Госдуме предложили увеличить штрафы для владельцев люксовых авто. Поездка и дорога в Екатеринбург. В России станет бесполезно снимать на телефон нарушения ПДД. Заброшенная ракетная база в Тюмени. Такси Дрим Авто. Текущие вопросы по Порталу и форуму к администрации.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: как снять вентиляторы и радиатор Шевроле-Нива

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно!

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ



Содержание:

Демонтаж радиатора отопителя на Chevrolet Niva с кондиционером

Замена радиатора на автомобилях требуется достаточно редко. В основном это происходит при разгерметизации системы в результате повреждений. Разберем подробно, как произвести замену неисправной детали на новую, какой набор инструментов потребуется для проведения данного вида работ и чем отличается особенности работы на автомобилях с системой кондиционирования и без нее. Для начала необходимо убедиться, что проблема именно в неисправном радиаторе.

В некоторых случаях подтеки охлаждающей жидкости могут быть из-за лопнувших патрубков. Если нет видимых повреждений и лишь следы тосола свидетельствуют об утечке, можно попробовать помыть его. Но это не относится к тем случаям, когда присутствуют явные повреждения, в данном случае требуется срочная замена. Перед началом работ необходимо позаботиться о наличии жидкости WD, чтобы открутить заржавевшие болты, так же необходимо иметь емкость объемом не менее 5 литров, чтобы слить отработанную охлаждающую жидкость.

Во время работы так же понадобится слить отработанную жидкость из гидроусилителя. После того, как необходимое оборудование заготовлено, необходимо отключить аккумулятор, поскольку в процессе ремонта необходимо отключать некоторые электрические компоненты системы. Для обеспечения доступа, лучше всего снять декоративную решетку с бампера и открутить защиту картера. Иногда открутить ее довольно тяжело, потому что удерживающие ее болты ржавеют.

В этом случае можно обработать их спреем WD, подождать 10 минут, после чего сделать это будет намного проще. После снятия защиты нужно снять брызговик двигателя, это обеспечит лучшую обзорность из смотровой ямы. На данном этапе лучше всего еще раз осмотреть патрубки, ведущие к радиатору, поскольку на их нижней части может появится течь, незаметная в обычном состоянии. Во время этого лучше всего открутить крышку на расширительном бачке и открыть кран отопителя.

Для этого переводим регулятор печки в красную зону. В нижней части радиатора открываем специальный вентиль, который позволяет слить большую часть жидкости.

В охлаждающей системе внедорожника Шевроле Нива помешается около 8 литров тосола, но некоторая часть будет оставаться в системе, поэтому при выборе емкости можно обойтись тарой на литров. Снимаем корпус воздушного фильтра, чтобы обеспечить доступ сверху.

Под ним находятся патрубки, ведущие к радиатору гидроусилителя. Когда они будут отсоединены, из них может вылиться небольшое количество жидкости. При необходимости ее можно использовать повторно, достаточно лишь слить ее в чистую тару. После отсоединения патрубков необходимо снять радиатор гидроусилителя руля. Но стоит помнить, что данная процедура не является обязательно. Она лишь призвана увеличить свободное пространство для установки нового радиатора, чтобы не повредить его соты.

Далее откручиваем патрубок, который идет от термостата к радиатору. Отключаем разъемы вентилятора и откручиваем звуковой сигнал. Радиатор крепиться при помощи кронштейнов в верхней части.

Для большего удобства лучше всего снимать сами кронштейны. Отключаем вентиляторы, они крепятся при помощи 6 гаек к радиатору. Не нужно снимать их по отдельности, лучше демонтировать весь блок полностью. После их отключения нужно снять последний патрубок.

В данном случае каждый мастер поступает по-своему. Одни мастера предпочитают снимать передний бампер, другие просто гнут диффузор по направлению к двигателю, чтобы иметь возможность извлечь радиатор. Для начала необходимо подготовить новый радиатор.

Для этого снимаем со старого резиновые ножки и одеваем их на новую деталь, поскольку новые радиаторы ими не комплектуются. Далее производим сборку в обратном порядке. Во время установки лучше всего располагать хомуты так, чтобы доступ к ним был максимально удобным, на случай следующей замены. При сборе системы гидроусилителя нет необходимости в прокачке жидкости, если внутрь попадет небольшое количество воздуха, он выйдет через время в расширительный бачок.

Поэтому после замены необходимо некоторое время следить за уровнем жидкости и при необходимости доливать ее до максимальной отметки. После сборки системы, необходимо залить новую охлаждающую жидкость. Заполнять нужно через расширительный бак. Важно после заливки завести двигатель, чтобы работала помпа и дождаться, когда двигатель нагреется до рабочей температуры и откроется термостат.

В этот момент большой круг будет открыт и потребуется долить тосол в систему до нужного уровня. При длительной эксплуатации транспортного средства рано или поздно возникают технические сбои. Если вовремя не обратить внимание на то, что хочет сказать вам автомобиль, могут возникнуть серьезные поломки, которые доставят большой дискомфорт в материальном плане.

Естественно, что во время движения мотор сильно нагревается. Существует оптимальная рабочая температура, при которой двигатель выполняет свою роль без риска поломки. Но в случае когда система охлаждения не выполняет сполна свою функцию, происходит перегрев, который влечет за собой неисправность.

Проще говоря, это так называемый фильтр, функция которого заключается в том, чтобы пропускать через себя огромное количество воздуха, при этом выводя излишки тепла в атмосферу. Большое снижение тепла тоже недопустимо. В чрезмерно охлажденном двигателе снижается мощность, увеличивается вязкость смазки, возникает трение, а впоследствии может возникнуть повышенная изнашиваемость деталей.

Основа поддалась небольшому рестайлингу и доработкам. Строение запчасти довольно простое: два бачка, расположенные сверху и снизу, а также трубки, соединяющие их. Очень важной деталью является клапанная крышка. Как правило, она требует замены раз в год. Если не забывать об этом, то качественный радиатор будет служить владельцу не менее 10 лет. При этом единственным недостатком медных радиаторов остается их высокая стоимость, но вышеописанные преимущества перекрывают и его.

Так как радиатор выполняет функцию защиты двигателя, он сам должен быть высокого качества и стойко выдерживать перепады температур. Цена запчасти колеблется в больших пределах и зависит от разных факторов: материала, качества, производителей. При видимых повреждениях, даже без утечки антифриза, радиатор требует замены. Антифриз — это жидкость, которая не поддается заморозке при минусовых температурах. Замещение данной запчасти — очень трудоемкое дело, но, соблюдая последовательность действий, любой автомобилист справится с ним.

Нива Шевроле относится к рядам внедорожников, соответственно, эксплуатируется в разных погодных и климатических условиях. Поэтому прежде чем делать выбор радиатора, взвесьте все преимущества и недостатки изделия. Радиаторы ДВС прошли долгий эволюционный путь.

По мере роста удельной мощности и тепловой нагруженности моторов требуется все большая и большая теплоотдача, тенденция снижения веса автомобиля в целом заставляет производителей искать новые материалы и технологии, а теснота под капотом — неустанно работать еще и над конструкцией. Температурный режим ДВС должен удовлетворять довольно строгим параметрам, так было всегда, даже в стародавние времена, когда на экологические параметры внимания обращали мало.

Теперь, понятно, еще строже. Между точками открытия термостата и закипания системы охлаждения всего несколько градусов.

Для поддержания нужного режима это скорее хорошо, нежели плохо — выше эффективность, однако места и времени для ошибки уже не остается совсем. С перегревом совсем плохо по всем пунктам: рубашка охлаждения начинает кипеть в самой критической области — в районе головки блока цилиндров и камеры сгорания, соответственно, головка блока может деформироваться, ну а если и далее не обращать внимания на проблему — разжижение моторного масла, потеря им полноценных смазывающих свойств… и возможны прихваты поршней с разрушением шатунов, в общем, перегрев, даже кратковременный, зло совершенно очевидное.

К недогреву тоже не стоит относиться свысока — ДВС рассчитан под определенный режим, иначе клапаны и поршни зарастут нагаром, и эффективность мотора значительно снизится.

Кроме того, из-за недогрева возможны и совсем печальные последствия: нагрев в верхней части блока и в районе головки идет быстро, снизу двигатель холодный — не исключены температурная деформация, микротрещины и все сопутствующие им радости. Впрочем, до такого состояния доводить мотор сейчас не принято — не те времена, да и дорого это.

Когда спохватишься — ремонтом дело может уже и не обойтись. Ныне, когда температурным режимом управляют централизованно с помощью электронных термостатов и отслеживается каждый градус в зависимости от места рубашки охлаждения, дело нельзя пускать на самотек. Кроме электронных термостатов автопроизводители решили разделить систему охлаждения на несколько независимых почти контуров.

Например, оптимальная температура для ГБЦ, как выяснилось, градусов Цельсия, а вот для блока цилиндров ее можно поддерживать на более высоком уровне — около градусов, а как это сделать? Разделить контуры, снабдив каждый своим термостатом. Система клапанов, расположенная между ними, не дает смешиваться потокам антифриза.

Потом, в случае надувных моторов нужен интеркулер, а там опять свой температурный режим, приходится для максимальной эффективности устанавливать третий контур охлаждения. Все эти контуры, как правило, в штатном режиме имеют лишь одну точку соприкосновения — расширительный бачок. Тут уже можно говорить о сложности и прецизионности систем охлаждения в целом -автомобиль обзавелся блоком управления, который, как искусственный разум, связывает теперь все в единое целое. Места под капотом все меньше, моторы все мощнее, теплообмен выше, нужны новые материалы, технологии, конструкции, тем паче и экологи дышат в спину, никуда не денешься.

Именно он даст возможность удовлетворить неуклонно растущие запросы инженеров, хотя, казалось бы, еще лет двадцать назад производители автомобильных радиаторов относились к алюминию с недоверием, предпочитая более привычную медь. Технологии обработки, сборки, пайки алюминия постепенно достигли того уровня, когда всем уже совершенно очевидно — именно алюминиевые радиаторы настоящее и будущее систем охлаждения автомобилей.

Кстати, сборные радиаторы становились все лучше и лучше, единственное, что очень не нравилось автомобилистам, — ремонтопригодность. Впрочем, снявши голову… Это общемировая тенденция для любого узла, и с ней ничего не поделаешь. Дорнование сложно назвать дешевой технологией, однако по сравнению с пайкой все равно выходит существенная экономия, впрочем, при массовом производстве окупается и то, и другое.

И ответ на него на самом деле не также прост, особенно сейчас, когда процесс дорнования разработали и для плоскоовальных трубок. Раньше была хоть какая-то ясность — ведь круглые трубки на сборных радиаторах менее эффективны в свете теплоотдачи: у круглой трубки большая аэродинамическая тень, а следовательно, конструкция в целом получается больше по размерам, что, с одной стороны, нехорошо, а с другой, учитывая разные типы автомобилей, может, и не так страшно.

Не все ведь ездят на Porsche и Ferrari, в российском автопарке много бюджетной техники, для которой стоимость — решающий фактор. Но пытливые умы инженеров никогда не останавливаются на достигнутом. Сначала специалисты попытались улучшить теплообмен сборного радиатора с круглыми трубками, частично нейтрализовав эту самую аэродинамическую тень. Сделано сие было следующим образом: трубки стали размещаться не по тоннельному принципу, а в шахматном порядке, в результате чего габариты радиатора удалось существенно уменьшить, а потом, когда получилось обеспечить технологию дорнования и для плоскоовальных трубок, КПД сборного радиатора стал даже выше, чем у паяного.

Дело в том, что припой не обладает такой теплоотдачей, как алюминий, и в результате сборные радиаторы оказались немного, но эффективнее и к тому же дешевле в производстве. О следующем этапе модернизации конструкции вы, наверное, уже сами догадались: плоскоовальные трубки начали ставить в шахматном порядке и на паяные теплообменники, и на сборные.




Меняем радиатор за час

В этой статье мы подробно рассмотрим ход подобных работ как на обычном автомобиле, так и оборудованном системой кондиционирования воздуха. Сразу оговоримся, что для проведения подобных работ нам не понадобятся никакие дополнительные вспомогательные устройства, достаточно обычного набора инструментов. При видимых следах повреждения, даже без утечки охлаждающей жидкости, радиатор охлаждения требует замены.

Думаю морозы его и добили. Снял бампер, открутил и отвёл радиатор гура, снял радиатор кондея и 1 его трубку верхнюю , нижняя практически не мешается, пододвинул радиатор на себя и открутил крепление вентиляторов, после чего вынул радиатор вентиляторы не вытаскивал даже после собрал всё в обратной последовательности.

Снял бампер Да вот колёса пришлось снять мешают Так как там места очень много чтоб вытащить радиатор, придётся открутить охлаждение гидроусилителя, и конденсатор кондиционера. Вид с боку Ну вот это огромное расстояние. Но чтоб оттянуть конденсатор откручиваем крепление трубок кондицатора к лонжерону, бибибку так как она упирается как раз в соты своим болтиком, трубки охлаждения гидроусилителя и оттягиваем на себя. Здесь я его уже вытащил.

Снятие радиатора отопителя салона на Шевроле Нива — Trucks-Europe

Система отопления любого автомобиля требует периодического обслуживания. В противном случае она выйдет из строя именно тогда, когда больше всего нужна — в лютый мороз. Тем не менее заменить радиатор и другие элементы системы отопления можно и без привлечения специалистов автосервиса. В основной радиатор, расположенный в передней части моторного отсека, поступает горячий антифриз из системы охлаждения двигателя. Далее антифриз по системе шлангов подаётся в радиатор печки. Последний обдувается пластиковым вентилятором, с помощью которого нагретый воздух по системе воздуховодов принудительно поступает в салон. Замена радиатора печки Chevrolet Niva с кондиционером.

Замена радиатора и электровентиляторов системы охлаждения Нива Шевролет

Итак, печка свободна, после удаления с неё тройника. Несмотря на то, что этот способ более сложный он позволяет не нарушать герметичность системы кондиционирования, чтобы не было затрат на заправку авто фреоном. Демонтаж панели предусматривает этапы, идентичные процедуре снятия теплообменника без кондиционера. В статье подробно рассмотрен процесс снятия и замены радиатора отопителя на автомобиле Нива Шевроле.

Детали отопителя: 1 — радиатор отопителя, 2 — левый кожух отопителя, 3 — рычаг управления заслонкой отопителя, 4 — промежуточный рычаг, 5 — винт, 6 — сектор рычагов, 7 — рычаг привода заслонки распределителя воздуха, 8 — заслонка управления отопителем, 9 — шланги отопителя, 10 — хомут, 11 — экран шлангов, 12 — кронштейн, 13 — заслонка распределителя воздуха, 14 — уплотнитель, 15 — правый кожух отопителя, 16 — воздуховод обогрева ног пассажира, 17 — прокладка радиатора. Облицовку панели рычагов управления отопителем.

Зима приходит, как всегда внезапно, а радиатор начинает течь зимой. Проездил пару недель, а течь все больше и больше. ШНива с кондиционером, боялся, что без его перезарядки не обойдется.

Замена радиатора печки нива шевроле

Замена радиатора на автомобилях требуется достаточно редко. В основном это происходит при разгерметизации системы в результате повреждений. Разберем подробно, как произвести замену неисправной детали на новую, какой набор инструментов потребуется для проведения данного вида работ и чем отличается особенности работы на автомобилях с системой кондиционирования и без нее.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Замена радиатора на шеви нива

Отопитель салона является одним из наиболее проблемных мест отечественных автомобилей. Внедорожник Нива Шевроле, не смотря на то, что проектировался в тесном сотрудничестве с General Motors, также не лишен подобного недостатка. Печка может выйти из строя в любой момент, но, как правило, перед поломкой подает признаки неисправности. Причина выхода из строя устройства может быть абсолютно любого рода. Владельцам автомобиля важно знать, как производится замена радиатора печки на Нива Шевроле, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг. Всегда существует риск того, что внутренности теплообменника забьются и печка перестанет правильно функционировать.

Замена радиатора печки Chevrolet Niva с кондиционером

Замена радиатора охлаждения ваз с кондиционером. Краткий обзор по замене радиатора охладителя на Шевроле Нива,с кондиционером. Если есть у Замена радиатора отопителя печки на шевроле нива Chevrolet Niva на машине с кондиционером БЕЗ снятия торпеды Чтобы снять радиатор системы охлаждения при ремонте или снятом двигателе на Chevrolet Niva, то в зависимости

Видео: замена радиатора отопителя на «Ниве Шевроле» с крышку бачка и отсоединяют трубку охлаждения дроссельного узла.

Замена роликов натяжения и ремня генератора Нива Шевроле. Использование раздатки на ниве шевроле. Перегрев Шевроле нивы часть 2. Тюнинговый шкив - еще одно решение проблемы! Нива Шевроле: замена радиатора печки на машине с кондиционером БЕЗ снятия торпеды и испарителя.

Замена радиатора охлаждения ваз 2123 с кондиционером

К сожалению, приходится мириться с тем, что радиатор печки на Шевроле Ниве когда-то выходит со строя и его приходится менять. Причиной выхода со строя являются некоторые детали, выполненные из алюминия. Согласиться с тем, что печка стала плохо греть — не только сложно, но и совершенно неправильно.

Задача: заменить потекший радиатор системы охлаждения двигателя автомобиля Нива Шевроле своими руками. Автомобиль не оснащен кондиционером, но оснащен гидроусилителем руля фирмы ZF. Год выпуска автомобиля Можно использовать только гаражные средства набор ключей, яма или подъемник, тиски.

Обзор товара: Ремкомплект УАЗ усилителя вакуумного.

Радиатор охлаждения двигателя снимаем для замены при появлении течи с бачков или сот радиатора, а также при ремонтных работах связанных с доступом к узлам и деталям двигателя. Сливаем охлаждающую жидкость смотрим статью — Замена жидкости охлаждения Нива Шевролет. Снимаем передний бампер смотрим статью — Замена бамперов Нива Шевролет. Снимаем конденсатор кондиционера описано в статье — Снятие и установка конденсатора кондиционера автомобиля ВАЗ

Спасибо Я под такую "пьянку" планирую и радиатор отопителя заменить на шнивский и воставить шнивский расширительный бачок он судя по фото тоже встанет как родной под поясок. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения. Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке приборов. Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубашку охлаждения головки цилиндров. ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее - за счет интенсивного обдува воздухом радиатора.

Нива шевроле Шайтан цыклон в ноги , доработка! Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога. Снять радиатор Chevrolet Niva не разбирая переднюю часть.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Христина

    Попробуйте поискать ответ на Ваш вопрос в google.com